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一辆更注重“内涵”的代步车——试驾长安新能

作者:cp彩票 发布时间:2020-04-01 06:00 点击:

  在大多数消费者心目中,燃油车才是一辆真正意义上可以满足全家出行的车,电动车则是为了代步而生,正是如此,在选择燃油车时需要顾及空间、颜值、性能、品牌、格调……而选择电动车却更关注价格、续航。

  作为长安新能源E家族的第二款车,长安新能源奔奔E-Star足矣满足消费者的需求,续航够用,价格够低。奔奔E-Star拥有301km的工信部续航里程,如果用于上下班通勤,按每周工作日5天来计算,平均每天60km的续航对大多数人而言基本足够,这样一来一周仅需要充一次电就OK了。而根据此前公布的预售价来看,7.28万元起的价格也颇具竞争力。

  在动力方面,奔奔E-Star搭载了一台永磁同步电机,最大功率为55kW,峰值扭矩为170N·m,这样的动力表现看似有些羸弱,但需要注意的是,同级别的江铃易至EV的最大功率仅为35kW;比亚迪e1的最大功率仅为45kW……这样来看,这辆奔奔E-Star貌似还有点“澎湃”。而在传动方面,新车采用了单速变速箱,这也是目前电动车上最常见的搭配。

  由于车身尺寸较小、体重较轻的缘故,这辆车在日常驾驶时动力储备确实是非常不错的,当在红绿灯路口与其他燃油车同时起步时,这辆奔奔E-Star几乎难有败绩,不过当车速攀升到60km/h之后,再进行加速就显得有些力不从心了,但这并非日常上下班代步所需要涉及的车速。

  由于是一辆电动车,所以奔奔E-Star的加速过程也非常舒适,线性是最大的亮点,但如果驾驶者下脚太重的话,车内乘客很容易晕车,毕竟这辆车是有一定的“激情”的。

  值得一提的是,尽管奔奔E-Star的定位就是一辆通勤车,但为了满足小部分消费者的癖好,其也提供了运动模式,而在运动模式下,在起步以及车速较低时,车辆的加速感受将更加强烈,但如果车速已经超过60km/h,此时的感受与普通模式下的区别并不太明显。

  在底盘方面,新车采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合,对于这个级别的车型而言算得上是标配,调校风格是比较舒适的,通过沟沟坎坎对车内乘客是比较友好的,但极限相对较低,车速偏高时过弯支撑略显不足。当然这里的“偏高”可能比你想象中的要低不少,但在该级别车型中这已经成为一个共性。

  制动方面,奔奔E-Star的表现比较不错,刹车踏板脚感同样属于软硬适中的调校,且制动行程比较线性,无论是高速还是低速都不会出现突兀的情况,但新车在制动方面也并非没有槽点,比如由于座椅高低不能调节,如果驾驶员身高超过180cm,那么施展不开的右腿此时也很难优雅的在电门、刹车之间切换。

  此外,NVH也是这辆车的一大亮点,你很难相信这辆A0级车居然在车速80km/h左右时还能保持不错的隔音表现,尤其是对胎噪出色的抑制。而在低速状态下行驶,车辆会发出“滴滴滴”的报警声,来警示路人。

  “人无完人”,对于一辆车而言更是如此,虽然奔奔E-Star在驾驶感受方面总体都是不错的,但也并非没有槽点,譬如它的转向系统。虽然转动方向盘的手感还算不错,但回正感受却稍稍欠妥,不够流畅,而这也与方向盘的旷量有关。当然,新车目前仍未上市,此次试驾的车型很可能是一辆试制装车,这些或许都只是特例。

  最后聊聊这辆的续航表现,开篇已经提到过,新车的工信部续航里程为301km,但为何仍然要聊续航呢?因为如果你以日常的驾驶习惯来开电动车,大多数车型是很难做到像工信部续航那么优秀,就像大多数燃油车也很难跑出工信部油耗一样。

  接到这辆试驾车时,车辆的续航还剩260km,而汽势Auto-First则模拟普通消费者上下班代步的用车环境,对这辆车进行了为期3天的续航测试。在前两天的早/晚高峰以及第三天的早高峰,汽势Auto-First驾车从回龙观往返鸟巢,其中早高峰进京方向为拥堵路况,晚高峰出京方向为拥堵路况,其余两个路程为通畅路况,单程距离为16km,这意味着这辆车在测试的3天累计跑了160km。而这时,车辆的续航为96km(260km-160km=100km),误差基本可以忽略。

  而在充电方面,奔奔E-Star支持快充和慢充两种充电方式,其中慢充充电口位置在前脸车标处,充满需要8.35个小时,如果家中有条件安装充电桩,那么一晚又将是元气满满的一天;而快充位置在车尾,充至80%电量仅需30分钟。

  作为长安新能源E家族的全新成员,奔奔E-Star在外观方面采用了与长安新能源CS15E-Pro相同的设计语言,颜值比较时尚,但得益于更小的车身尺寸,所以新车看起来要更活泼一些,也更能受到女性消费者青睐。

  新车前脸,封闭式的格栅设计亮明了纯电动车的身份,而大灯组与雾灯位置的绿色点缀相辅相成,让整车显得活灵活现。

  车身侧面,奔奔E-Star看上去非常紧凑,C柱几乎处于“直上直下”的形态,后悬也非常短。车身尺寸方面,新车长宽高分别为3770*1650*1570mm,轴距为2410mm,个头要大于定位相近的欧拉R1、江铃易至EV。

  在后轮轮拱、腰线的延伸下,新车的尾部线条比较曲折,加之较高的后备箱开口,整体呈现“U”型的设计,带给消费者一定的安全感。

  在汽势Auto-First看来,相比外观设计,奔奔E-Star的内饰更能讨好消费者,无论是整体设计还是空间表现,相信大多数消费者很难想象到,这辆小车居然提供了贯穿式的全液晶仪表盘以及中控屏。值得一提的是,新车的内饰同样采用了撞色处理,而绿色进一步赋予了这辆车无限活力。

  在文章的开篇,汽势Auto-First已经透露出对这辆价格不高、续航尚可的代步车的认可,而除此之外,奔奔E-Star的驾驶感受以及内饰设计更令人印象深刻,如果你是一个追求内在的人,新车绝对不失为一个不错的选择。返回搜狐,查看更多

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